中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：北京地鐵乘客有望告別排長隊(duì)進(jìn)站、連等三趟擠不上車的擁擠之苦。昨天，記者從北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司和地鐵運(yùn)營公司獲悉，地鐵既有線擴(kuò)充運(yùn)能改造項(xiàng)目即將啟動(dòng)，計(jì)劃四年內(nèi)淘汰本市非空調(diào)地鐵列車，所有車站加裝屏蔽門，主要干線如1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線發(fā)車密度均向2號(hào)線看齊，最小間隔壓縮至2分鐘一趟。
“這次擴(kuò)能項(xiàng)目主要包括購置新車，改造信號(hào)、供電系統(tǒng)等內(nèi)容，主要目的是充分挖掘既有線運(yùn)輸潛能，應(yīng)對(duì)年底5條新城軌道交通線開通后城區(qū)地鐵線路面臨的運(yùn)營壓力，并提升安全水平和服務(wù)水平。另外，既有地鐵線部分設(shè)備系統(tǒng)也到了更新的年限。”市地鐵運(yùn)營公司副總經(jīng)理劉建表示。
伴隨著北京軌道交通網(wǎng)路化運(yùn)營格局的形成，地鐵客流出現(xiàn)爆發(fā)式增長，日均客流迅速突破500萬人次大關(guān)，部分車站面對(duì)客流壓力被迫采取限流措施。市軌道交通指揮中心的數(shù)據(jù)顯示，目前1號(hào)線客流壓力最大，日均120萬人次，成為全世界運(yùn)營強(qiáng)度最大的地鐵線路，其中四惠、四惠東換乘站高峰時(shí)段滿載率高達(dá)100%至130%，國貿(mào)站滿載率110%；2007年才投入運(yùn)營的5號(hào)線，日均客流70多萬人次，已直逼遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)運(yùn)能，惠新西街南站高峰時(shí)滿載率高達(dá)120%至130%。不過，發(fā)車間隔已縮至2分鐘的2號(hào)線運(yùn)營壓力明顯降低，列車平均滿載率僅為75%。
針對(duì)主要干線的客流擁擠，市地鐵運(yùn)營公司將把1號(hào)線、5號(hào)線的發(fā)車間隔從現(xiàn)在的2分15秒和2分50秒壓縮至2分鐘。為此，5號(hào)線將增購列車22組，同時(shí)改造天壇東門以南、大屯路東以北線路的供電系統(tǒng)。1號(hào)線則將淘汰114輛使用年限在20年左右的老舊車，并對(duì)1998年出廠的174輛車加裝空調(diào)，這兩批車也是北京地鐵僅存的非空調(diào)列車。1號(hào)線同時(shí)還將更新改造信號(hào)系統(tǒng)，滿足最小發(fā)車間隔2分鐘的要求。另外，京港地鐵公司也將在明年增加13組列車，實(shí)現(xiàn)列車最小發(fā)車間隔2分鐘的目標(biāo)。
客流擁擠、站臺(tái)狹小的情況下，沒有屏蔽門的1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、八通線車站安全壓力巨大。為防范旅客跌落站臺(tái)，上述四條地鐵線將對(duì)全線站臺(tái)加裝屏蔽門，從而實(shí)現(xiàn)北京所有地鐵車站配備屏蔽門的目標(biāo)。
此外，擴(kuò)能改造項(xiàng)目將在知春路站新增一條13號(hào)線與10號(hào)線的換乘通道；13號(hào)線站間距離較大的區(qū)段則將新建清華東路站和建材城東站兩座預(yù)留車站。
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6、7、14號(hào)線將按8節(jié)編組設(shè)計(jì)
5至10年后日均客流將超1000萬人次
剛剛開通運(yùn)營沒幾年，地鐵5號(hào)線就客流飽和。為緩解客流快速攀升帶來的運(yùn)營壓力，6號(hào)線、7號(hào)線、14號(hào)線將按列車8節(jié)編組設(shè)計(jì)，站臺(tái)加長，整體運(yùn)能明顯提升。
目前，北京地鐵運(yùn)營管理水平已經(jīng)位居世界前列，2分鐘的列車最小發(fā)車間隔國內(nèi)領(lǐng)先。與香港、莫斯科、東京等城市地鐵列車編組動(dòng)輒8節(jié)甚至10節(jié)車廂相比，北京既有地鐵線的運(yùn)能提升空間有限。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)5至10年后，地鐵主要干線相繼建成，車站通達(dá)性顯著提高，乘坐舒適度明顯改善，屆時(shí)北京軌道交通日均客流將提升至1000萬人次以上，從而真正吸引大批私家車主乘坐地鐵。
來源：北京日?qǐng)?bào) 編輯：鄧京荊
