京滬高鐵從三年前開(kāi)工以來(lái)，一直備受關(guān)注。記者昨天從鐵路部門(mén)獲悉，京滬高鐵將于6月9日至19日全線試運(yùn)行，采用我國(guó)自主創(chuàng)新研制的新一代和諧號(hào)CRH380系列高速動(dòng)車組。另外，之前盛傳滬寧高鐵將開(kāi)行“C”字頭列車的消息，近日也已得到“確定不開(kāi)”的答復(fù)。
最高時(shí)速487.3公里，實(shí)際只跑300公里
在先后經(jīng)歷京滬高鐵上海段、先導(dǎo)段、北京段三段試跑后，京滬高鐵終于要在6月9日至19日迎來(lái)全線不載客試運(yùn)行了。今年1月份進(jìn)行京滬高鐵先導(dǎo)段試跑時(shí)，創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。不過(guò)，由于鐵路部門(mén)出于安全性考慮，今后將對(duì)所有高速列車實(shí)施限速，每小時(shí)只跑300公里。
另?yè)?jù)了解，在京滬高鐵試運(yùn)行期間，沿途原來(lái)的列車運(yùn)行時(shí)刻或許有所調(diào)整，適當(dāng)改變。而對(duì)于試運(yùn)行期間的列車速度以及載客與否等情況，目前連準(zhǔn)備上動(dòng)車的列車員都不知情。在試運(yùn)行結(jié)束后，除了會(huì)在該線路開(kāi)行時(shí)速分別為300公里、250公里的G+D動(dòng)車組外，所有參與運(yùn)營(yíng)的高鐵列車還將分成三種運(yùn)營(yíng)模式：“一站直達(dá)”模式，是指上海虹橋到北京中間不停站；“省城之間”模式，是指“只停省會(huì)城市”的高鐵；“沿線車站交錯(cuò)停車”模式，確保沿線城市的旅客都有車坐。但記者了解到，“一站直達(dá)”列車并不只停靠上海虹橋站和北京南站，中間還增加了南京南站。
滬寧城際不跑C字頭了
根據(jù)鐵道部消息，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)的京滬高鐵6月底開(kāi)行的時(shí)速為300公里/小時(shí)。也就是說(shuō)，載客運(yùn)營(yíng)的“G”字頭動(dòng)車每小時(shí)最快速度為300公里。而隨著京滬高鐵的降速，目前正在運(yùn)營(yíng)中的滬寧城際也跟著降速了，具體降為300公里，還是250公里，還未有結(jié)論。但可以肯定的是，滬寧高鐵使用“C”字頭的概率極小。滬寧城際線上會(huì)增加投放D字頭列車的數(shù)量。
另外滬寧城際線目前G字頭列車的歸宿，目前還沒(méi)有最終確定。但至少有兩種方案，一是取消，全部轉(zhuǎn)移到京滬高鐵上，以便給后續(xù)增加的D字頭動(dòng)車挪窩。二是繼續(xù)開(kāi)行，但減少數(shù)量。預(yù)計(jì)后一種方案實(shí)施的可能性較大。
