楊威 繪

大眾DSG問題被集中曝出以后，經(jīng)過消費(fèi)者的一番努力，國家質(zhì)檢總局介入收集用戶信息，但時(shí)至今日，仍然沒有具體進(jìn)展。此事一拖再拖，面對(duì)著關(guān)系消費(fèi)者生命安全的重大事件，到底誰應(yīng)給出合理、公正、科學(xué)的說法？誰該為此事負(fù)責(zé)？誰應(yīng)當(dāng)督促此事盡快解決？

DSG調(diào)查暫無下文

國家質(zhì)檢總局已經(jīng)明確表態(tài)，將介入大眾DSG出現(xiàn)問題的分析調(diào)查，并收集信息。據(jù)參與消費(fèi)者維權(quán)的律師蔣蘇華介紹，目前，許多使用大眾DSG變速器并遭遇問題的車主，向他咨詢相關(guān)進(jìn)展以及如何進(jìn)行維權(quán)。

近期，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)涉及大眾汽車DSG變速器相關(guān)故障投訴信息進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，通過對(duì)近千名故障車輛用戶進(jìn)行核實(shí)與回訪后，稱用戶普遍反映車輛存在抖動(dòng)、異響、聳車和動(dòng)力中斷等故障現(xiàn)象。

雖然，相關(guān)部門已介入，但蔣蘇華認(rèn)為，此事的解決不可能那么快，還需要一番等待。

此前，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心于3月29日正式發(fā)函，要求大眾公司針對(duì)DSG變速器相關(guān)問題，盡快提出有效解決措施和工作方案，確保消除可能存在的安全隱患。調(diào)查如確認(rèn)DSG變速器存在缺陷，國家質(zhì)檢總局將依法督促大眾汽車切實(shí)履行召回缺陷產(chǎn)品的法定義務(wù)，保護(hù)消費(fèi)者安全。

對(duì)于應(yīng)該對(duì)問題車輛召回還是軟件升級(jí)，大眾公司高層楊美虹在此前接受媒體采訪時(shí)曾說：“對(duì)于我們來說，召回更便于工作的開展，因?yàn)榱鞒虝?huì)比現(xiàn)在采用售后服務(wù)簡(jiǎn)單許多，但我們上呈后，質(zhì)檢總局認(rèn)為不需要通過召回的手段。”質(zhì)檢總局隨后對(duì)這樣說法予以回?fù)簦忉屨f是大眾中國希望通過軟件升級(jí)來解決問題，質(zhì)檢總局從來沒說過“不需要通過召回的手段”。

此事之后，質(zhì)檢總局才開始對(duì)大眾DSG問題顯得更加嚴(yán)厲和重視。

但在質(zhì)檢總局表態(tài)搜集信息后，將近一個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)過去，此事的進(jìn)展依然緩慢，許多涉及該事的消費(fèi)者在接受記者采訪時(shí)都擔(dān)心，這件事會(huì)被“拖黃”。

“這個(gè)問題有幾年了，大眾公司一直無視消費(fèi)者的意見，為什么國家質(zhì)檢總局行動(dòng)這么遲緩？”一位消費(fèi)者質(zhì)疑說。

中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌也曾表示，廠家從調(diào)查到召回應(yīng)該有個(gè)時(shí)間限定，投訴達(dá)到一定量時(shí)車企就應(yīng)該召回，調(diào)查時(shí)間不能超過半年，否則將強(qiáng)制召回，不能總等著車企作決定，應(yīng)防止拖延時(shí)間。

安全問題由來已久

“極具革新性的DSG雙離合自動(dòng)變速器，以更短的換擋和加速時(shí)間，提高了駕駛的舒適性。它集合并超越了目前所有變速器的優(yōu)勢(shì)……”這是大眾曾經(jīng)使用的對(duì)DSG變速器的宣傳語。TSI DSG組合也一直被稱為“黃金組合”，這項(xiàng)技術(shù)為大眾汽車帶來了巨額的利潤(rùn)，大眾旗下幾乎所有車型都裝備了這一組合。比如邁騰、昊銳、帕薩特等，共涉及50多萬輛汽車。

然而，就是這項(xiàng)讓大眾引以為豪的技術(shù)，如今因故障問題頻出而備受用戶投訴。投訴顯示，出現(xiàn)的故障包括起步抖動(dòng)、換擋異響、脫擋等，最令車主恐懼的就是傳說中的“死亡閃爍”，即出現(xiàn)DSG嚴(yán)重故障導(dǎo)致的車輛無法換擋、熄火等危險(xiǎn)情況。

到底是設(shè)計(jì)缺陷問題，還是軟件問題，公眾一直沒有等到大眾和權(quán)威部門滿意的解釋。

面對(duì)越來越多的質(zhì)疑，今年3月初，大眾汽車對(duì)外發(fā)布公告，啟動(dòng)對(duì)國內(nèi)使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級(jí)服務(wù)，包括一汽大眾奧迪、一汽大眾、上海大眾以及上海大眾斯柯達(dá)品牌。

3月13日晚，質(zhì)檢總局官方網(wǎng)站發(fā)出消息《質(zhì)檢總局執(zhí)法司負(fù)責(zé)人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，就質(zhì)檢總局執(zhí)法司再次約談大眾公司的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了闡述。消息一出，迅速引起媒體和公眾的關(guān)注。

當(dāng)時(shí)還有消息稱，大眾汽車DSG變速器問題將作為被投訴事件，有可能在央視“3·15”晚會(huì)上“被點(diǎn)名”。盡管DSG變速箱故障問題最后躲過了被“3·15”曝光的一劫，但消費(fèi)者心中的質(zhì)疑一直沒有消除。大眾堅(jiān)稱該問題僅影響舒適性而不對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。

DSG技術(shù)被疑不成熟

對(duì)于大眾DSG技術(shù)，一些專家認(rèn)為，技術(shù)本身并不成熟，有可能是導(dǎo)致前述各種毛病出現(xiàn)的重要原因。清華大學(xué)汽車專業(yè)教授宋健曾公開指責(zé)DSG變速器存在的先天缺陷，認(rèn)為這種變速器不適合在擁堵的城市路況使用，尤其是在中國。但大眾方面未能作出積極回應(yīng)。

從消費(fèi)者反應(yīng)的情況來看，確實(shí)有許多消費(fèi)者通過各種途徑表達(dá)了不滿，并羅列了眾多問題。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果消費(fèi)者投訴達(dá)到一定數(shù)量的話，車企應(yīng)該要履行召回的義務(wù)。但是車企可能擔(dān)心召回會(huì)對(duì)銷售產(chǎn)生影響，盡量避免采用召回的方式。但是這樣同時(shí)也就模糊了車輛是否存在缺陷的問題，是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的一種行為。

汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，因?yàn)榭紤]大利益問題，大眾并沒有把用戶反映的DSG變速箱問題作為“召回”處理，而是美其名曰“啟動(dòng)一項(xiàng)客戶服務(wù)”，這不利于問題的解決。

目前在華主要生產(chǎn)大眾DSG變速器的大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)（大連）有限公司總投資達(dá)30億元人民幣，股比為德方60%，中方40%。如果發(fā)生召回情況，雙方的損失都會(huì)很大，而且大眾引以為豪的雙離合變速器的聲譽(yù)也會(huì)遭到沉重打擊。

但是從國際市場(chǎng)來看，大眾公司的召回表現(xiàn)要明顯好于中國市場(chǎng)。

比如，2009年8月，大眾汽車北美公司宣布，在北美區(qū)域內(nèi)召回大約1.35萬輛汽車，主要問題是DSG雙離合變速器存在嚴(yán)重問題。此后不久，大眾德國再次發(fā)布消息，稱將再次召回1.7萬輛裝備DSG變速器的車型。而在中國市場(chǎng)，雖然很多車主反映DSG變速器頻發(fā)故障，但大眾汽車公司鮮有召回措施。

不少網(wǎng)民認(rèn)為，大眾在DSG變速器問題上采取的是“區(qū)別對(duì)待”，在中國市場(chǎng)采取遮遮掩掩而不召回的態(tài)度是在漠視中國消費(fèi)者的權(quán)益。希望有關(guān)部門盡快明確汽車產(chǎn)品售后服務(wù)和召回的標(biāo)準(zhǔn)，以保障消費(fèi)者權(quán)益。

“大眾可能采取‘拖’字訣，汽車召回需要走程序，但主動(dòng)權(quán)掌握在質(zhì)檢總局手中。”蔣蘇華認(rèn)為。（孫喜保）

來源：工人日?qǐng)?bào) 編輯：馬原