作價60億元或定向轉讓料解“鐵道部路網(wǎng)建設”資金之困
中國日報網(wǎng)消息：據(jù)東方早報消息，中國鐵投即便減持了4.537%的股份，在京滬高鐵股份公司中仍將占據(jù)絕對控股地位。京滬高速鐵路股份有限公司（下稱：京滬高鐵股份公司）的股東架構即將發(fā)生變化。
昨天，中國鐵路建設投資公司（下稱：中國鐵投）在北京產(chǎn)權交易所公告稱，擬作價60億元，轉讓京滬高鐵股份公司4.537%股權。中國鐵投對受讓方提出凈資產(chǎn)超200億元的要求。業(yè)內懷疑，這也是中國鐵投“減持”的一部分，或存定向轉讓的可能性。
不算意外的股權轉讓
昨天中國鐵投在北京產(chǎn)權交易所公告顯示，中國鐵投作為轉讓方，擬轉讓持有標的企業(yè)京滬高鐵股份公司52.17億股份，約占總股份的4.537%。掛牌公告期為自昨天起20個工作日。掛牌期滿，若征集到兩家及以上符合條件的意向受讓方，將選擇以招投標方式確定受讓方。
按目前股權占比，中國鐵投隸屬鐵道部，是京滬高鐵股份公司的大股東，持股比例為56.267%。由7家保險公司集體出資的平安資產(chǎn)管理有限責任公司，占總股比的13.913%，全國社會保障基金理事會占8.696%，其余股東為沿線7省市土地折價的入股。
對于為何突然轉讓股權，中國鐵投和委托經(jīng)紀公司——北京九匯華納產(chǎn)權經(jīng)紀有限公司相關負責人均表示，暫時不方便透露更多信息。
根據(jù)之前京滬高鐵股份公司董事長蔡慶華披露的項目資金來源顯示，京滬高鐵的總投入將為2209.4億元，其資本金比例將超過一半以上，達1150億元。除去沿線七省市、中國平安牽頭的保險公司、全國社保基金會入股外，其余647億元由鐵道部負責。
值得注意的是，之前鐵道部初步計劃出資400億元，持有35%的股權，只保持相對控股地位，因此這或是鐵道部“減持”工作的一個步驟。
2010年全國鐵路計劃安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設投資7000億元。如此大規(guī)模的投資難免會給鐵路部門帶來壓力，其中京滬高鐵目前累計完成投資1224億元，為總投資的56.2%，還需近千億元投資。
而中國鐵投作為鐵道部出資人代表，承擔部定路網(wǎng)性較大的建設項目和需由國家鐵路控股或參股的合資鐵路、地方鐵路建設項目的投融資工作，被京滬高鐵占用大量資金，對于中國鐵投來說壓力并不輕。
門檻不低或定向轉讓
記者看到，對于受讓方，中國鐵投做了詳細的要求，包括為依法續(xù)存并連續(xù)經(jīng)營10年以上的企業(yè)法人；最近3年控股股東未發(fā)生變更；項目不接受兩個及以上法人、自然人或其他組織組成的聯(lián)合體聯(lián)合受讓及通過其他方式變相進行聯(lián)合受讓。
在受讓方公司資金上也有嚴格要求，中國鐵投要求實收資本（或已發(fā)行股本）不低于180億元人民幣或等值外幣；并具有良好的財務狀況和支付能力，2008年、2009年每年年底的凈資產(chǎn)均不低于200億元人民幣或等值外幣，且連續(xù)盈利。
據(jù)上海市某國有投資企業(yè)負責人介紹，凈資產(chǎn)的概念是總資產(chǎn)減去企業(yè)負債，200億元的規(guī)模雖然不算大，但是也絕對不小，按照一般企業(yè)負債率在50%來看，受讓方的資產(chǎn)規(guī)模要超過400億元。單就資金要求的條件來看，滿足條件的受讓方不算多，不排除有定向轉讓的可能性。
在京滬高鐵股份公司的地方股東中，最大的是上海申鐵投資有限公司（下稱：上海申鐵）。上海申鐵的大股東是上海兩大國有投資經(jīng)營控股公司之一的上海久事公司，占股93.92%。記者昨天從久事公司了解到，目前還沒有接到上海申鐵關于這一方面的報告。相關負責人表示，按照常規(guī)，出售股權應該首先征詢其余股東是否有購買意向，但中國鐵投沒有這么做，或意味著購買股權的應該是“外人”。
股權“曖昧對象”多多
2008年1月，京滬高鐵股份公司成立不久，就傳出國家開發(fā)銀行或投100億元入股京滬高鐵項目，平安領隊的保險財團，也有追加投資的意向。更早前，中行、建行和工行一度和鐵道部“來往密切”，但隨著銀監(jiān)會叫停商業(yè)銀行的投資行為，三大行也歸于沉寂。但在2009年8月，中行卻被曝出有意通過旗下子公司直接投資京滬高鐵股權，但相關細節(jié)當時未能明確。
至于，股權轉讓是否為京滬高鐵上市鋪路，中國鐵投方面也拒絕透露。
（來源：東方早報 編輯：諶融）
