上半年虧損程度有所減緩的*ST遠洋（601919.SH），三季度的虧損狀況又有所加劇。

*ST遠洋30日晚公布的三季報顯示，公司前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損20.34億元，同比增長68.24%，但相比于上半年9.9億元的虧損，三季度的虧損情況又有所加劇。

而從*ST遠洋的三季報中也可以看出，如果不考慮此前出售的部分資產(chǎn)，公司前三季度的虧損更加嚴重，而為了避免在年底因為虧損暫停上市，公司出售資產(chǎn)的行動仍在繼續(xù)。

主業(yè)虧損加劇

根據(jù)*ST遠洋的三季報，公司前三季度營業(yè)收入為460.83億元，同比下降14.19%，這也意味著，公司的航運主業(yè)仍然處于不景氣的周期之中。

其中，集裝箱航運業(yè)務(wù)盡管有三季度的傳統(tǒng)旺季支撐，貨運量為231.3萬標準箱，較去年同期增加7.8%，但集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)的收入仍下降7.0%至113.7億元。

今年前三季度，*ST遠洋的集裝箱航線貨運量累計為642萬標準箱，較去年同期增加8.4%，集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入下降3.5%至317.2億元。

干散貨航運業(yè)務(wù)更是不盡如人意。根據(jù)*ST遠洋的三季報，今年第三季度，公司的干散貨運輸完成貨運量5080.6萬噸，同比減少9.5%。

對于*ST遠洋來說，要想在此時扭虧，的確“生不逢時”。今年以來，不管是集裝箱航運還是干散貨航運都沒能徹底復(fù)蘇，另一大航運巨頭中海集團旗下的兩家上市公司中海集運（601866.SH）和中海發(fā)展（600026.SH）昨天公布的三季報也雙雙報虧，而多位分析師預(yù)計，對航運企業(yè)來說，下半年如果單純依靠航運市場的好轉(zhuǎn)扭虧的希望并不大，因為集裝箱航運在旺季過后隨著運力的增加，裝載率在逐漸回落，進一步提價困難，三季度有所回暖的干散貨行業(yè)也會因鋼廠四季度的普遍悲觀而逐漸回落。

目前，*ST遠洋旗下只有碼頭業(yè)務(wù)還算理想，今年第三季度，公司的集裝箱碼頭業(yè)務(wù)總吞吐量為1620萬標準箱，較去年同季上升8.4%。前三季度碼頭業(yè)務(wù)總吞吐量為4569萬標準箱，較去年同期上升10.2%，但碼頭業(yè)務(wù)的占比微弱，無法改變*ST遠洋的虧損進一步加大的現(xiàn)實。

賣資產(chǎn)彌補利潤超37億

值得注意的是，如果四季度*ST遠洋再度虧損，將面臨暫停上市的風(fēng)險，而目前看來，公司只能通過繼續(xù)出售資產(chǎn)自救。

“公司一直在研究各種措施，希望讓*ST遠洋在今年擺脫虧損，其中出售資產(chǎn)的方案一直在準備，主要會根據(jù)航運市場的恢復(fù)情況和國家政策的支持進度來陸續(xù)推出。”中遠集團一位內(nèi)部人士對《第一財經(jīng)日報》記者透露。

此前，*ST遠洋就已經(jīng)宣布出售旗下的中遠物流和中遠集裝箱工業(yè)公司給中遠集團，也就是說，中遠集團希望通過“左手挪右手”的關(guān)聯(lián)交易，補血*ST遠洋。

而這樣的補血已經(jīng)在三季報有所“見效”。記者查閱*ST遠洋的三季報明細進一步發(fā)現(xiàn)，公司前三季度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤虧損達到了57.64億元，而歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損是20.34億元，換言之，公司1~9月份通過出售資產(chǎn)等非經(jīng)常性損益行為彌補利潤達37.3億。

根據(jù)三季報，非經(jīng)常性損益主要包括49.3億的非流動資產(chǎn)處置所得以及2.5億的政府補貼。其中，非流動資產(chǎn)處置主要就是出售中遠物流和中遠集裝箱工業(yè)公司的100%股權(quán)所得的。

而在出售了中遠物流和中遠集裝箱工業(yè)有限公司股權(quán)后，*ST遠洋的出售資產(chǎn)行動并沒有停止，公司已經(jīng)宣布全資子公司青島遠洋運輸有限公司將其持有的青島遠洋資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給裕航投資有限公司；全資子公司中遠集裝箱運輸有限公司將其持有的上海天宏力資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給領(lǐng)惠投資有限公司；而裕航投資和領(lǐng)惠投資均為中遠集團境外全資子公司中遠香港集團的全資子公司。上述兩標的的凈資產(chǎn)評估價值共計約36億元，如果今年年底能夠完成交割，則將對公司避免暫停上市起到重要作用。（第一財經(jīng)日報 陳姍姍 方海平）