撤銷鐵道部的決定引來投資界一片叫好，卻讓市場化改革是否會引發(fā)票價上漲的質疑浮出了水面。

然而，撤銷鐵道部卻是個特別敏感的問題，因為可負擔得起的鐵路出行對于中國人來說有著非比尋常的意義。去年，中國鐵路系統(tǒng)累計輸送旅客18.93億人次，營業(yè)里程9.8萬公里，這讓農民工返鄉(xiāng)成為可能。

新浪微博用戶“染香”寫道：“鐵道部被撤銷，公知和富人歡呼，打工者和窮人悲傷。別了鐵道部！別了低價票！”

投資者對政府的這項方案看來是支持的。巴克萊分析師帕特里克·徐（音）表示，這是一項積極的改革，相信會對上市鐵路公司有利。周一，在上海證券交易所上市的鐵路相關企業(yè)的股票表現(xiàn)良好。

但是，票價上漲的可能性讓許多中國人對鐵道部改革方案的好處產生了懷疑。

鐵道部部長盛光祖周日向記者表示，目前鐵路的平均票價是偏低的，今后還要按市場規(guī)律來定價。

對于盛光祖的這一表態(tài)，一位新浪微博用戶這樣寫道：由市場定價？請問中國有私營鐵路嗎？是誰為鐵路建設提供了資金？

帕特里克·徐認為，中國的火車票價遠低于美國和日本。他說，一張上海至北京的單程高鐵車票約為90美元（1美元約合6.27元人民幣———本網注），較同樣旅程的日本高速列車的票價低60％；中國火車票價有巨大的上調空間。

他稱，公眾的這種強烈反對是正常的，但也是可以克服的；如果說鐵道部不能以盈利為目的，那么未來，作為國有企業(yè)的鐵路運營方以企業(yè)的身份來證明提價的合理性將會容易得多；預計貨運費也將上調。

（來源：新華國際 編輯：王琦琛）