雖然李康國曾駕駛波音飛機數(shù)千小時，但他在波音777飛機上只有43小時的駕駛經(jīng)驗。此次飛行中，李康國是在教練李政民的監(jiān)督與協(xié)助下進行操作的。事故發(fā)生前，李政民曾要求發(fā)動機提速，李康國也曾在飛機墜毀前1.5秒曾提出放棄著陸，但為時已晚。他們本以為飛機的自動速度控制系統(tǒng)在工作，但其實不然。墜機3秒之前，飛機速度已經(jīng)降到103節(jié)（約為190公里/小時），發(fā)動機功率也只有滿負荷的50%。

另外，舊金山機場的著陸設施在今年6月由于機場建設而暫停服務，這在一定程度上增加了飛機的降落難度。

如今機組成員越來越依賴于自動化系統(tǒng)，畢竟在許多情況下，飛機都是自動著陸的，久而久之，飛行員有可能失去獨力處理復雜問題的能力，這也成為許多機場事故的主要原因之一。

（來源：中國日報網(wǎng) 信蓮 編輯：王琦琛）