中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：英文《中國日?qǐng)?bào)》6月17歐洲版報(bào)道：阿斯頓馬丁one-77是今年中國最貴的車。這輛標(biāo)價(jià)4700萬人民幣的雙門豪華跑車采用了碳纖維底盤和手工打造的金屬鋁車身，12缸7.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)560千瓦的動(dòng)力，推動(dòng)跑車在3.5秒內(nèi)加速到時(shí)速100公里，其終極速度是時(shí)速220公里。One -77一共只生產(chǎn)了77輛，名字來自它最有名的車主——詹姆斯·邦德，007。
在2011上海車展的前夕，這個(gè)英國品牌在中國市場推出了5款車，不過志在必得的詹姆斯邦德們可要快點(diǎn)行動(dòng)——因?yàn)樗械能囋谲囌骨熬鸵呀?jīng)賣光。銷售團(tuán)隊(duì)很了不起，因?yàn)樵?010年各大汽車雜志給這輛車的估價(jià)只有120萬歐元，大約是中國賣價(jià)的四分之一。
阿斯頓馬丁憑什么要價(jià)這么高？因?yàn)樗溃袊谐砂偕锨У膬|萬富翁愿意一擲千金來買一輛讓自己與眾不同的車。
中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長，房地產(chǎn)的繁榮，以及逐漸升值的人民幣，讓中國誕生了一批舍得大筆花錢的富人。他們一般是男性，30多歲，喜歡開貴得離譜的車來炫耀成功，來實(shí)現(xiàn)自己007的夢想。
“謙虛謹(jǐn)慎可不是這些中國人的性格，他們很自信”，汽車咨詢機(jī)構(gòu)JD Power 的Jenny Gu說，“他們并不掩飾自己靠大牌子來炫耀財(cái)富的意圖。”
雖然相比前兩年20%-30%的增長，2011年的車市顯得有些疲軟，但是豪華車的銷售一再創(chuàng)新高。貝恩咨詢公司估計(jì)中國在2011年豪車的增長會(huì)達(dá)到35%，而世界平均水平是10%。
豪車市場的升溫主要得益于中國年輕新貴的誕生，這些人通常擁有千萬元以上的身價(jià)。根據(jù)貝恩的調(diào)查，去年中國有110萬個(gè)百萬富翁，比前一年增長了31%；在這些人中，大約有6萬人的個(gè)人資產(chǎn)達(dá)到了1億人民幣。
他們很年輕——平均年齡只有39歲，比西方富豪的平均年齡約年輕了15歲。
所以當(dāng)奔馳說S系轎車的車主平均年齡也是39歲的時(shí)候就不足為奇了。在今年一季度中，這款車的銷量增長了116%。
世界第二大豪華車公司戴姆勒在第一季度的利潤增長了71%，他們說這歸功于中國S系車的迅速增長。
雖然阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利以及瑪莎拉蒂在中國的銷量步步攀升，但是奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯占了中國豪車市場大約90%的份額。
2010年，奔馳的銷量增長最快，一共銷售了147,670輛車，比上年同期增長115%。這個(gè)大好勢頭在2011年得到了保持，在前五個(gè)月，奔馳的銷量增長了70%。
奔馳中國區(qū)總裁Klaus Maier預(yù)計(jì)在2015年奔馳在中國的銷量有望突破 30萬輛，成為奔馳最大的市場。
“‘年輕寶馬’產(chǎn)品，如GLK系、B系以及smart, 風(fēng)頭十分強(qiáng)勁。截止5月底，我們已經(jīng)在中國銷售了4300輛smart，大概是2010年全年的總和，” Maier先生說。
寶馬正在加大對(duì)年輕市場的發(fā)掘，在上海車展期間還特地請(qǐng)來了美國籃球巨星科比來助陣推銷小巧玲瓏的smart。
上海車展對(duì)于豪華車來說有著特殊的意義，因?yàn)橹袊蔀榇蠖鄶?shù)品牌的第一大市場。相比在外國車展上更重視媒體的情形，中國車展基本上是豪華車的大賣場。
車展開始僅僅一周，很多豪車品牌就已經(jīng)完成了自己的季度銷售目標(biāo)。
法拉利認(rèn)為中國很快就會(huì)從目前第5的位置，躍升為世界第二大市場。在2010年，法拉利在中國賣了300輛車，比上年增長了近50%，這也是法拉利在中國的最好成績。而另一品牌瑪莎拉蒂銷量也一舉攀升到400輛，是中國大陸超過意大利成為世界第二大市場。
另一豪車品牌蘭博基尼雖然也在車展上賺足了眼球，但是卻采取了不同的賣車策略。
從5月開始，蘭博基尼在淘寶網(wǎng)上掛出了17個(gè)車型，報(bào)價(jià)在358萬到649萬之間。
雖然這個(gè)淘寶促銷更多的只是吸引公眾的注意，但是它的全球銷售策略顯然很成功。自從2005年在北京開第一個(gè)旗艦店以來，蘭博基尼的增長迅猛。在2010年一共銷售了206輛，同比增長150%，占去了全球銷量1302輛的一大部分。而在2005年，在中國的銷量只有10輛。
因?yàn)閷?duì)年輕富豪的消費(fèi)能力有充足的信心，蘭博基尼亞太區(qū)總經(jīng)理Christian Mastro估計(jì)今年在中國大陸至少能賣300臺(tái)。
“中國的蘭博基尼買主通常只有25-35歲，比歐美的年輕十幾歲，他們特別富有，喜歡豪華跑車，有一些人已經(jīng)事業(yè)有成。”
英國豪車賓利是上海車展的另一大贏家。在車展上賓利賣了60輛車，平均每輛400萬。很快中國就要成為賓利的最大市場。賓利總裁Wolfgang Durheimer說中國現(xiàn)在已經(jīng)是全球第二大市場：去年賓利的銷量翻番，達(dá)到了1000臺(tái)。
今年保時(shí)捷已經(jīng)進(jìn)入中國10年，擁有50000車主。去年銷售了13,800輛車，同比增長了60%。今年一季度，保時(shí)捷已經(jīng)賣了7,200輛車，CEO Helmut Broeker 估計(jì)今年銷量能達(dá)到20,000。
對(duì)Helmut Broeker來說，保時(shí)捷在中國真正的成功是從第二代Cayenne SUV開始的。去年Cayennes占整個(gè)品牌銷量的60%，是保時(shí)捷最大的市場，目前美國是第二大市場。
“我估計(jì)最晚到2014年中國會(huì)成為市場的第一名，那一年我們新一代小型SUV將會(huì)上市。”
根據(jù)汽車研究機(jī)構(gòu)Fourin 的數(shù)據(jù)，高端豪華SUV，如進(jìn)口保時(shí)捷Cayenne，是SUV市場增長的主要?jiǎng)恿Αourin還發(fā)現(xiàn)，34.6%的進(jìn)口車要價(jià)都在50萬人民幣以上；超過一半的進(jìn)口車買主都是年輕的富豪；88.3%的顧客用現(xiàn)金全款買車；30歲及30歲以下的買主占了55%，使中國成為世界上最年輕的豪車消費(fèi)國。
最昂貴進(jìn)口車的名單中少不了勞斯萊斯。從去年起，中國就已經(jīng)是這個(gè)品牌的第二大市場了，將英國擠到了第三。今年前五個(gè)月，勞斯萊斯銷售了678輛車，同比增長146%。
勞斯萊斯大中華區(qū)經(jīng)理Jenny Zheng認(rèn)為，中國成為第一大市場只是個(gè)時(shí)間問題。“但是我們不打算擴(kuò)產(chǎn)，因?yàn)槲覀冃枰o顧客提供‘獨(dú)一無二’的優(yōu)越感。”
在中國，奧迪的進(jìn)口車只占15%，其余的都是由合資伙伴中國一汽在中國生產(chǎn)，年產(chǎn)能200,000輛。在2013年前，奧迪計(jì)劃把產(chǎn)能擴(kuò)大到40萬輛，并實(shí)現(xiàn)100萬輛的總銷量。
大眾奧迪是中國最早的豪華車。自從1988年進(jìn)入中國以來，黑色系列成為中國公車的首選。這在一定程度上增強(qiáng)了奧迪的聲望和權(quán)力感。
多年以來，奧迪一直是中國最暢銷的豪華車。5月份，奧迪銷量達(dá)到了23,800，同比增長22%。
去年奧迪在全球共銷售了1,092,411 輛車，其中德國占21%，而中國緊隨其后——20.9%。
一汽大眾奧迪銷售部經(jīng)理Dominique Boesch認(rèn)為，中國市場的強(qiáng)大需求正促使奧迪加快本土化進(jìn)程。
奧迪在AudiQ5后座上加了溫控杯托，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)公車的乘坐者——政府官員們喜歡拿著茶杯到處開會(huì)，同時(shí)，加長版的A6L也是為中國消費(fèi)者定制的。
最近，奧迪德國總部派了三名資深設(shè)計(jì)師到中國工作兩年。他們的任務(wù)就是了解中國文化，與中國藝術(shù)家們交流，然后為奧迪車的設(shè)計(jì)增加中國元素。
同時(shí)，奧迪的宿敵寶馬也在五月賺得盤滿缽滿。5月份，寶馬共賣了21,150輛車，同比增長51%。中國現(xiàn)在是寶馬的第三大市場，排在德國和美國之后。
為了滿足中國市場的需求，寶馬計(jì)劃投入巨資在東北建第二工廠，以擴(kuò)張產(chǎn)能，增加本土元素。2012年建成時(shí)，這個(gè)廠有望達(dá)到100,000輛的產(chǎn)能。
華晨寶馬的CEO Olaf Kastner說“我們從沒在18個(gè)月內(nèi)就建成一個(gè)大工廠”。目前，寶馬的沈陽工廠每年生產(chǎn)75，000輛 3系和5系車。不久的將來這個(gè)廠的產(chǎn)能會(huì)擴(kuò)到10萬輛，同時(shí)兩個(gè)廠將擁有共30萬輛的產(chǎn)能。
沃爾沃算是進(jìn)軍中國豪車市場的新人。吉利總裁李書福相信，沃爾沃應(yīng)該在豪華車領(lǐng)域與奔馳、寶馬和奧迪競爭。在上海車展，沃爾沃發(fā)布了設(shè)計(jì)時(shí)尚的Universe概念車，與以前保守、穩(wěn)重、安全的瑞典家庭車形象大相徑庭。
沃爾沃總裁Stefan Jacoby希望公司能延續(xù)沃爾沃的安全省油的理念，但是新的老板李書福卻堅(jiān)持對(duì)沃爾沃做一些改變，以便挖掘中國的豪華車市場。概念車“Universe”似乎是二人一個(gè)妥協(xié)的產(chǎn)物。
“沃爾沃可以堅(jiān)持傳統(tǒng)，保持低調(diào)謙虛的風(fēng)格，但是如果不迎合中國人對(duì)豪華車的偏好，那這個(gè)品牌在中國是沒有前途的，”李書福在一次《華爾街時(shí)報(bào)》的采訪中說道。
盡管公眾對(duì)豪華車的關(guān)注度很高，實(shí)際上，豪車在中國的市場只占整個(gè)汽車市場的3.8%。但是汽車產(chǎn)業(yè)資訊機(jī)構(gòu)Fourin 認(rèn)為這個(gè)數(shù)字會(huì)持續(xù)增長，并在2015年達(dá)到4.7。
奧迪的Boesch也認(rèn)為中國的豪車市場遠(yuǎn)未飽和。
“中國市場還有很多潛力，但是豪車市場的競爭壓力越來越大了，我們會(huì)更多地挖掘細(xì)分市場，努力保持行業(yè)第一的位置。”
英文原文請(qǐng)見：http://m.tzdnjx.com/usa/business/2011-06/17/content_12723794.htm。特別說明：因中英文寫作風(fēng)格不同，中文稿件與英文原文不完全對(duì)應(yīng)。（中國日?qǐng)?bào)記者 Patrick Whiteley 王超 編輯 呂捷）
