很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還有很大潛力。例如，東京目前每千人擁有小汽車600輛，歐盟15國(guó)千人汽車保有量為580多輛，美國(guó)則高達(dá)千人擁有小汽車700多輛。而目前中國(guó)平均每千人擁有小汽車為50輛，只相當(dāng)于美國(guó)上個(gè)世紀(jì)初的水平。不要說(shuō)達(dá)到美國(guó)的水平，只要達(dá)到目前世界平均水平，即每千人擁有小汽車近150輛的水平，中國(guó)目前的汽車產(chǎn)銷量也還有很大的提升空間。
同時(shí)，政策的推動(dòng)也是2009年和2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的一個(gè)主要原因。2009年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，全球汽車市場(chǎng)都進(jìn)入了前所未有的低潮，甚至一些大型跨國(guó)汽車巨頭破產(chǎn)、重組。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，刺激國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，國(guó)家拿出4萬(wàn)億元資金推出了經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃，汽車產(chǎn)業(yè)成為其中重要一項(xiàng)。購(gòu)置稅減免以及相關(guān)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策的出臺(tái)，使國(guó)內(nèi)汽車銷售不但沒(méi)有減退，而且達(dá)到一個(gè)歷史新高。
另外，2011年購(gòu)置稅減免政策將到期，很多消費(fèi)者擔(dān)心優(yōu)惠政策將取消，因此在年底前扎堆購(gòu)車。而目前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的北京將限車、限牌的傳言也使得很多消費(fèi)者“寧可信其有，不可信其無(wú)”提前進(jìn)行了自己的購(gòu)車計(jì)劃。
買(mǎi)起來(lái)容易 用起來(lái)難
汽車的高速增長(zhǎng)讓中國(guó)快步進(jìn)入了汽車社會(huì)，而這種高速增長(zhǎng)也帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長(zhǎng)的三大制約因素。
小汽車所帶來(lái)的問(wèn)題，從它被消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)那一刻起就已經(jīng)產(chǎn)生了。面對(duì)汽車銷售的高增長(zhǎng)，乃至業(yè)界對(duì)今后中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展更加樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，都忽略的一個(gè)問(wèn)題，就是小汽車不是買(mǎi)完就完了，更多的問(wèn)題是集中在它的使用過(guò)程中，而這一過(guò)程必然擺脫不了這樣三個(gè)問(wèn)題：一是我國(guó)“人多地少”，無(wú)法容納這么多汽車；二是中國(guó)沒(méi)有足夠石油，來(lái)為這么多汽車提供燃料；三是城市環(huán)境容量十分有限。
