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地鐵線將比原規(guī)劃增加100公里

四環(huán)內(nèi)500米范圍能找到地鐵站

“四橫四縱”地下交通網(wǎng)格將形成

暑運(yùn)期間，北京地鐵14條既有線路客流連攀新高，最高單日客流量已突破727萬人次，位居世界第二位。面對(duì)與日俱增的大客流，從今年到2015年，軌道交通在原規(guī)劃十余條地鐵線建設(shè)的基礎(chǔ)上，再增加5條線；到2015年，京城地下軌道線網(wǎng)總長(zhǎng)度將達(dá)660公里，八成新線扎堆兒中心城，形成“四橫四縱”的網(wǎng)格。

近日，作為2015年軌道交通建設(shè)規(guī)劃增強(qiáng)版的組織編制者，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司透露，與既有規(guī)劃相比，增強(qiáng)版將再增100公里地鐵線，5條原定于2020年前竣工的地鐵線工期提前，其中包括海淀山后線、16號(hào)線、新機(jī)場(chǎng)線、8號(hào)線三期和燕房線。

中心城軌道新線3分鐘一趟車

在北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司前期規(guī)劃部經(jīng)理王燕凱的辦公室里，兩張地圖最為醒目，棋盤式的線網(wǎng)穿梭在各種艷麗色塊間。未來5年，這些四通八達(dá)的線路將貫通運(yùn)營(yíng)，有效緩解京城路面擁堵。

“黃色的是未來規(guī)劃的住宅區(qū)、紅色的是商務(wù)區(qū)，灰色的是產(chǎn)業(yè)園區(qū)。地鐵線的設(shè)計(jì)，說簡(jiǎn)單點(diǎn)就是把這些人流聚集區(qū)域串聯(lián)起來。”王燕凱指著地圖說，“我們將全市劃分為1000個(gè)交通小區(qū)，其中700個(gè)集中在中心城區(qū)，通過連續(xù)追蹤分析小區(qū)間的客流量、人流聚集程度等，最終選定將來‘最繁忙的小區(qū)’，然后盡量用軌道將這些小區(qū)串聯(lián)起來，這就是編制增強(qiáng)版的‘基本原理’。”

以新增的5條線路為例，海淀山后線和燕房線主要是穿起了灰色的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而16號(hào)線、8號(hào)線三期和新機(jī)場(chǎng)線則主要串聯(lián)了居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和交通樞紐。5條線中3條線路途經(jīng)中心城區(qū)，海淀山后線與16號(hào)線相連，接駁國(guó)家圖書館、三里河和麗澤商務(wù)區(qū)；8號(hào)線三期則平行于地鐵5號(hào)線，位于古老的中軸線下。

到2015年，中心城區(qū)地下，“四橫四縱”軌道交互，換乘車站達(dá)90座以上。其中東西向的線路包括1號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線和14號(hào)線，南北向貫穿的線路則有4號(hào)線、5號(hào)線、16號(hào)線和8號(hào)線，還有2號(hào)線、10號(hào)線兩條分布在二環(huán)路和三環(huán)路上的環(huán)線。

“軌道建設(shè)并非越快越好，最好是結(jié)合規(guī)劃的地塊同時(shí)建成。”王燕凱說，為了盡快緩解站內(nèi)擁擠，新開通線路實(shí)現(xiàn)中心城線路初期最小發(fā)車間隔3分鐘，新城線路初期最小發(fā)車間隔4分鐘。隨著城市發(fā)展和客流增加，列車最小發(fā)車間隔可以達(dá)到2分鐘。

四環(huán)內(nèi)地鐵站加密500米

2007年，市發(fā)改委公布本市2015年軌道交通建設(shè)規(guī)劃時(shí)表示，2015年三環(huán)內(nèi)步行一公里就能坐上地鐵。而隨著增強(qiáng)版的出爐，80%的軌道交通新線加密在中心城，這意味著四環(huán)內(nèi)，市民步行500米就將有一座地鐵站。

換乘距離也將縮短到百米內(nèi)。未來，新地鐵線單向換乘通道寬度不低于8米，雙向換乘通道總寬度不低于10米，換乘通道長(zhǎng)度不宜超過100米，每個(gè)出入口均設(shè)置上下行自動(dòng)扶梯和樓梯。

“我們制定了無障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),配備無障礙設(shè)施，如垂直電梯、寬體閘機(jī)、輪椅升降機(jī)、無障礙專用衛(wèi)生間、低位售票機(jī)等，提高對(duì)弱勢(shì)群體服務(wù)水平。”